“豐田電動系列產(chǎn)品恪守的底線就是安全。”6月9日，在2020豐田技術(shù)空間分享現(xiàn)場，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對汽車預(yù)言家表示，過去二十年間，超過1500萬輛搭載豐田電動化成果的產(chǎn)品沒有發(fā)生過一起自燃事故。在中國市場推廣純電動產(chǎn)品的過程中，豐田依然把安全作為恪守的底線。到2025年，豐田將在中國投放超過10款電動汽車。

 

這并不是一個輕松的目標。目前豐田在中國僅有三款純電動車型進入市場，如果要完成這一目標，意味著豐田每年在中國至少要推出2款純電動汽車。而更為宏大的目標在于“豐田計劃同期全球電動化車型銷售超過550萬輛”。

 

目標已經(jīng)設(shè)立，如何發(fā)揮中國——“這個電動汽車需求最旺盛市場”的潛力已經(jīng)迫在眉睫。2020年，豐田在中國市場相繼推出了C-HR EV、奕澤E進擎和UX300e三款純電動車型，并將其帶到了技術(shù)空間講解現(xiàn)場著重介紹。展示了豐田對這三款車型的研發(fā)、產(chǎn)品、技術(shù)的自信，似乎也在某種層面對外暗示著豐田已經(jīng)做好了一切準備。

 

在外界眼中，豐田此次展示的三款純電動產(chǎn)品和過去每年的技術(shù)空間展示都如同革新自我，代表豐田最新技術(shù)發(fā)展方向。但在內(nèi)部人士眼中，豐田似乎更愿意用延續(xù)、優(yōu)化來形容自身的發(fā)展之路?！柏S田的每一步都是豐田技術(shù)發(fā)展的必然，展示的技術(shù)也似乎是豐田向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型路上的必然成果?！?

 

如何理解豐田現(xiàn)階段的電動化實踐？豐田和大眾在電動化上最大的區(qū)別又是什么？當(dāng)豐田深度涉足純電動汽車，外界對純電動汽車又有了哪些新的期待？帶著這些問題，汽車預(yù)言家走進了位于江蘇常熟的豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，探秘豐田電動化背后的所思所想。

 

1.豐田要做的是“延續(xù)、提升”而不是“革命、迭代”

 

在2020豐田技術(shù)空間活動上，豐田汽車向外界展示了最新推向市場的三款EV產(chǎn)品——奕澤E進擎、C-HR EV以及UX300e。顯而易見，2020年豐田將技術(shù)重心放在了純電動領(lǐng)域。外界將其形容為豐田電動化元年的一次集體“亮劍”，表明了豐田對于目前純電動產(chǎn)品的研發(fā)、制造、銷售自信。

 

 

資料顯示，2020年舉辦的本屆豐田技術(shù)空間分享已經(jīng)是豐田第六年舉辦技術(shù)空間分享活動。自2014年豐田首次舉辦技術(shù)空間以來，每年豐田都會推出代表汽車行業(yè)最新發(fā)展方向的成果與大家分享。

 

在不少人眼中，都將豐田技術(shù)空間展示的技術(shù)概括為豐田的“不斷自我革命”。但在豐田內(nèi)部人士看來，豐田每一次的技術(shù)更新都有著緊密的聯(lián)系，是互相迭代化的發(fā)展，更確切的說這是豐田在包含電動化和智能化路上的迭代發(fā)展。

 

 

“豐田計劃到2025年前在中國推出10款純電動車型，而且是豐田技術(shù)沉淀下的進步性產(chǎn)品?！痹诨顒蝇F(xiàn)場，豐田相關(guān)工程師對汽車預(yù)言家表示，過去豐田技術(shù)空間已經(jīng)推出了涵蓋環(huán)境技術(shù)、智能安全、小排量發(fā)動機、PHEV雙擎、氫燃料電池等領(lǐng)域的技術(shù)分享給大家。這些技術(shù)不是孤立的，而是相互聯(lián)系的?！跋啾绕鹚^革命性的進步，豐田更愿意穩(wěn)定的在現(xiàn)有電氣化技術(shù)上挖掘、改進潛力，‘做更好的汽車’。”

 

為了打造適應(yīng)未來的汽車生產(chǎn)模式，豐田汽車在2017年推出TNGA架構(gòu)的概念。在外界看來雖然豐田推出TNGA是一次主動的行為，但根據(jù)汽車預(yù)言家的了解，這與豐田自身的財務(wù)運營狀況也有著一定的關(guān)系，進入到2008年以后，豐田的整個財年開始出現(xiàn)銷量與盈利的下滑，面對這種情況，豐田社長豐田章男選擇“做手術(shù)”的辦法，用TNGA全新的架構(gòu)來打破此前在產(chǎn)品研發(fā)、銷售管理等方面的墨守成規(guī)。

 

此次豐田展示的純電動技術(shù)中，就有相當(dāng)一部分來自于長期以來豐田在電動化產(chǎn)品上的技術(shù)積累，包括市場售出的超1500萬輛混動車型所積累的電動化技術(shù)。

 

 

“豐田純電動產(chǎn)品更像是豐田在電動化實踐中一個水到渠成的結(jié)果，”在技術(shù)分享現(xiàn)場，豐田相關(guān)技術(shù)人員表示，外界認為豐田做純電動很突然，但實際上是豐田在過去HEV、PHEV等電動化實踐過程中技術(shù)延續(xù)的產(chǎn)物。豐田在不斷的技術(shù)實踐中，自然而然的走到了純電動的道路上。只不過為了適應(yīng)市場的變革，豐田將純電動產(chǎn)品和技術(shù)加速的推向了市場。

 

2.安全是豐田電動化的底線

 

實際上，在豐田此次推出純電動產(chǎn)品之前，無論是以特斯拉、蔚來為首的海外、自主新勢力品牌，還是傳統(tǒng)的燃油車大廠，都已經(jīng)有很多純電動車型可讓國內(nèi)消費者選擇。相比之下，豐田卻不緊不慢的按照自己的節(jié)奏推進純電動產(chǎn)品。

 

從目前上市的兩款純電動車型來看，還是處在市場比較熱捧的狀態(tài)，”豐田相關(guān)人士對汽車預(yù)言家表示，豐田過去積累的“可靠”品牌形象正在成為推廣純電動產(chǎn)品中最突出的價值。通俗解釋，就是“可靠”。

 

 

以豐田奕澤E進擎為例，豐田大膽的將電池包同車身設(shè)計成一體化。這樣的好處就是電池的防護不再依靠包裹在電池外部的那層薄鐵皮，而是依靠強度更高的車身骨架。在不得已面臨碰撞和穿刺時，它的防護性無疑是最好的。

 

此外，奕澤E進擎在底盤下方還增加了一層井字型箱梁防護結(jié)構(gòu)，通過螺栓 井字形的骨骼結(jié)構(gòu)，直接將電池包裹在內(nèi)，電池底部還有額外的增強層進行防護，防止路面飛石等對電池包的沖擊，這會讓電池包遠離沖擊從而獲得更高的安全性。

 

在最關(guān)鍵電池溫控方面，奕澤 E進擎采用了直冷（即冷媒冷卻）和電動式電池加熱。冷媒冷卻通過在電池包布置蒸發(fā)箱，用制冷劑的相變原理直接冷卻電芯。電動式加溫器能在極低溫狀態(tài)下升高電池溫度。這個技術(shù)足夠讓電池組在極熱或極寒環(huán)境下都能及時調(diào)整到正常溫度，不但有利于延長電池壽命，更能避免電池在極端條件下起火燃燒的風(fēng)險。

 

 

活動現(xiàn)場，豐田相關(guān)人士對外表示，豐田此前官方承諾10年電池容量維持率80%以上，換算下來年衰減率低于2%，這一數(shù)值在特斯拉上是2.3%?！翱梢哉f在保障安全性的同時又兼顧了用戶經(jīng)濟成本”。

 

 

在與豐田人士的交流中，汽車預(yù)言家得知，為了適應(yīng)豐田中國電動化的需求，2019年豐田在常熟建立了電池安全實驗樓，對所有電動化產(chǎn)品電池進行安全測試，內(nèi)容包含了火燒、跌落、浸水、擠壓、針刺、過熱、過充電等項目。而豐田C-HR EV、奕澤 E進擎以及雷克薩斯UX300e都通過了嚴苛的測試。

 

“豐田對于新技術(shù)一個是謹慎，另一個就是比通常更高的標準來評測它，當(dāng)然在使用過程中我們積累一些經(jīng)驗和一些反饋，然后制定必要的標準，把握這個尺度，”豐田相關(guān)人士對汽車預(yù)言家表示，對于新技術(shù)，豐田始終以最高的標準進行驗證，確保產(chǎn)品可靠，樹立豐田EV的強大品牌形象。

 

“豐田要做的是‘不止賣一輛車’”

 

“豐田要做的不是簡單賣一輛車，而是要創(chuàng)造產(chǎn)品全周期的服務(wù)，”豐田相關(guān)人士對汽車預(yù)言家表示，和豐田社長豐田章男提出的“向新出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變”那樣，豐田對于電動汽車的考慮也不是簡單的生產(chǎn)制造，而是力圖實現(xiàn)人與自然的和諧相處。

 

 

相比現(xiàn)階段各家研發(fā)制造的邏輯，豐田加上了對于電動汽車生活的理解。在此次豐田技術(shù)空間上，豐田對外表示在中國將通過研發(fā)制造、租賃、銷售、二手車、電池回收等一系列動作，和各領(lǐng)域合作伙伴共同努力，實現(xiàn)將高性能電池從生產(chǎn)到報廢的最大利用，力爭通過“建立價值鏈體系”以及“可充分用盡舊電池的技術(shù)”實現(xiàn)電池循環(huán)型社會。

 

這是跨國車企第一次在中國提出包含電池回收在內(nèi)的全價值電動汽車生態(tài)體系，豐田再一次重新定義了純電動汽車生態(tài)模式。盡管目前豐田還沒有透露在中國電池回收的具體動作，但根據(jù)目前豐田在日本的實踐，基本可以總結(jié)出豐田的電池回收策略。

 

 

2015年，豐田就開始思考電動化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局，啟動了動力電池的回收工作。目前在日本國內(nèi)，豐田已經(jīng)形成了完整的動力電池回收體系。豐田對于動力電池梯次利用的一個成功案例是：2015年，豐田將凱美瑞混合動力車的廢舊電池用于美國黃石國家公園設(shè)施儲能供電，重新設(shè)計了儲能電池管理系統(tǒng)，208個凱美瑞電池可存儲85KWh電能，將電池的使用壽命延長了兩倍。

 

相關(guān)專家認為，在國內(nèi)，目前單塊動力電池直接的報廢拆解經(jīng)濟效益約為10000元左右，但如果利用動力電池剩余能量密度用作儲能設(shè)施，將至少增加30000-40000的收益。而隨著新基建的推進，需要龐大的儲能市場?！皟H在中國市場，電池回收產(chǎn)生的價值就至少超過50億元”。

 

對于未來的新能源技術(shù)路線，豐田從不將其孤立的認為是單純的汽車商品制造銷售，而是將其放在使用環(huán)境中全盤考慮，這同時也是豐田最令人期待的方面。

 

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。