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寧德時代們開啟“后白皮書”時代

2019-07-11 16:54:07

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在政策保護下“狂奔”了四年的國內(nèi)動力電池行業(yè)，即將迎來全面的市場競爭。


6月24日，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這也意味著，存在了四年之久，針對國內(nèi)動力電池企業(yè)設立的“白名單”正式取消，國外動力電池企業(yè)將正式進入中國市場。


不可否認，過去4年來以寧德時代為代表的國內(nèi)企業(yè)，在相關政策的支持下實現(xiàn)了高速增長，成功度過了艱難的發(fā)展和起步階段。如今，“白名單”不復存在，面對早已在“大門外”做好一系列布局的外資動力電池巨頭，失去保駕護航的“寧德時代們”還能保持此前快速增長的勢頭嗎？國內(nèi)新能源車企又將迎來哪些機遇和挑戰(zhàn)？


No.14年養(yǎng)成的全球第一


得益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關政策扶持，近兩年來國內(nèi)電動汽車市場呈現(xiàn)出迅猛的增長態(tài)勢。


作為全球純電動汽車銷量最大的市場，中國用戶的需求量令人驚訝。近期全球最大的電動汽車資源網(wǎng)站EV Sales公布了一組數(shù)據(jù)：2018年全球電動汽車總銷量達到了2018247輛，僅中國市場就貢獻了將近一半銷量。2018年，中國市場電動汽車總銷量占全球49%的份額，同比上升了4%。


顯而易見，動力電池作為電動汽車最核心的部件，也迎來了爆發(fā)式增長。國內(nèi)動力電池企業(yè)伴隨著電動汽車市場的需求增加，涌現(xiàn)出了不少明星企業(yè)。


為了保護國內(nèi)相關企業(yè)平穩(wěn)渡過發(fā)展前期的艱難階段，從2015年11月起，有關部門先后發(fā)布了四批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，累計共有57家電池企業(yè)入圍，且均為國產(chǎn)品牌。


由于此前政策規(guī)定，只有采用進入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄的動力電池企業(yè)，才能進入推廣目錄，從而獲得相應的補貼。所以，目錄內(nèi)名單上的企業(yè)天然有了一層保護。這一政策很大程度上推動了國產(chǎn)動力電池企業(yè)的發(fā)展，其中包括寧德時代、比亞迪、天津力神等目前國內(nèi)知名的動力電池供應商，都是在這幾年迅速壯大成熟的。


2011年底成立的寧德時代，目前總市值已經(jīng)超過1500億，成為全球動力電池裝機量排行第一的巨頭。數(shù)據(jù)顯示，2018年寧德時代動力電池總裝機量為23.54GWh，占全球動力電池市場總份額的25.4%，名列2018年全球動力電池裝機量第一。包括本田、大眾、日產(chǎn)、上汽、北汽、廣汽等國內(nèi)外知名整車企業(yè)均是寧德時代的重要客戶。


短短8年多的時間，寧德能夠獲得如此成績，其自身的技術能力起到了關鍵作用，同時也與“白名單”的扶持息息相關。


有業(yè)內(nèi)人士曾指出，政策“保護”也是一把雙面刃。過去4年在政策扶持下飛速成長的國產(chǎn)動力電池企業(yè)，如今已經(jīng)沒有“白名單”保護。面對松下、三星、LG等國際知名動力電池企業(yè)的直接競爭，寧德時代、比亞迪們做好了應對準備嗎？


No.2行業(yè)或?qū)⑦M入洗牌階段


“白名單”失效后，面對更加激烈的市場競爭，國內(nèi)動力電池領域的弊端也逐漸顯現(xiàn)，高端產(chǎn)品匱乏、低端產(chǎn)品過剩等整體結構性問題，最為突出。


對此，相關出行領域?qū)＜覍ΧP記表示：“從技術層面來看，相較于松下這樣的國際一流動力電池企業(yè)，國內(nèi)企業(yè)在技術上雖然也不差，但和國際品牌在高端產(chǎn)品上對相比還是相形見絀。寧德時代發(fā)展的確實非常迅速，但在整體的技術積累上，高端產(chǎn)品的能力上還要抓緊趕上去。現(xiàn)在松下為特斯拉Model 3所提供的21700圓柱形電池，已經(jīng)能夠達到單體電芯能量密度300Wh/kg，而寧德時代最高端的產(chǎn)品NCM811，單體能量密度仍在270~280Wh/kg左右?！?br />

該人士補充道：“寧德時代之外，排名第二的比亞迪單體能量密度也在270-280Wh/kg左右。目前國際主流的動力電池為三元鋰電池，比亞迪目前剛開始使用三元鋰電池，在這一領域的核心技術積累上，確實還是弱一些?！?br />

目前包括，包括LG化學、松下、三星SDI等國際動力電池企業(yè)，在中國均設立了相關生產(chǎn)基地。過去一年來，這些企業(yè)基本上都是在中國生產(chǎn)動力電池，但主要用于出口。如今沒有了“白名單”的限制，它們就可以加強和國內(nèi)整車企業(yè)的業(yè)務合作，實現(xiàn)產(chǎn)地直銷。”


對于“白名單”取消后國內(nèi)動力電池行業(yè)的變化，上述行業(yè)專家強調(diào)：“取消‘白名單’就意味著整個動力電池市場對任何企業(yè)都將一視同仁，這會產(chǎn)生兩方面的影響?！?br />

首先，當國際品牌進入國內(nèi)市場之后，會對整個行業(yè)標準起到一個提升促進的作用。該人士表示， “其次，行業(yè)競爭也將趨于白熱化，和其他行業(yè)一樣，未來動力電池市場資源會向頭部品牌集中，這是一個大趨勢。”在他看來，國產(chǎn)品牌如寧德時代、比亞迪等已經(jīng)擁有相當規(guī)模，在國內(nèi)市場仍有不錯的競爭力，“但那些中小型動力電池企業(yè)的生存空間可能會被進一步壓縮?！?br />

【結束語】


縱觀過去幾年國內(nèi)動力電池行業(yè)的發(fā)展歷程，“白名單”為中國動力電池企業(yè)和新能源汽車公司提供了重大機遇，幫助它們渡過最艱難的發(fā)展階段。如今，頭部企業(yè)均已發(fā)展壯大，此時廢除“白名單”也可以說是因為其已經(jīng)完成了歷史使命。


從本質(zhì)上來看，一個行業(yè)的良性發(fā)展還是要依靠充分的競爭機制，避免劣幣驅(qū)逐良幣。接下來，走出溫室直接面對刺刀見紅的國產(chǎn)動力電池企業(yè)，更需要加速電池技術研發(fā)，提升自身競爭實力。畢竟，純電汽車的爆發(fā)期即將到來，面對站在“大門外”的國際新能源車企和動力電池企業(yè)，不僅要守江山，還應該繼續(xù)開疆拓土。