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大眾入局，國內(nèi)動力電池三國殺正式啟幕？

2020-05-21 11:17:37

5月20日，國軒高科發(fā)布停牌公告，稱公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更。

圖片來源：國軒高科公告

時代財經(jīng)就停牌公告致電國軒高科董事長秘書王成奎，對方稱本次股權(quán)交易尚未有進(jìn)一步的詳細(xì)信息。不過，一位接近國軒高科的業(yè)內(nèi)人士向時代財經(jīng)表示，“本次停牌應(yīng)該與大眾收購國軒高科一事有關(guān)?！?

國軒也在公告中表示，“本次交易對手方屬于制造業(yè)，該事項仍然涉及有關(guān)部門的事前審批。”按照國軒的規(guī)劃，本次停牌預(yù)計不超過5個交易日，待交易事項確定后，公司將及時發(fā)布相關(guān)公告并申請復(fù)牌。

傳言成真？

種種跡象表明，從2019年8月興起的大眾入主國軒傳言，正在走向現(xiàn)實。

2019年8月，一則路透社新聞，暴露了大眾汽車在中國市場的電池野望，彼時大眾打算入股或在中國合資一家動力電池企業(yè)，而國軒高科正是目標(biāo)之一。

此后，大眾收購國軒的信息此起披伏。今年1月，路透社再次報道，大眾集團(tuán)計劃通過折扣私募股權(quán)配售方式，收購國軒高科20%的股份，價值約5.6億美元。

對于入主國軒一事，大眾方面已毫不掩飾，但國軒卻始終以正在洽談為由，否認(rèn)所有相關(guān)報道：“正在和大眾汽車就未來可能開展的技術(shù)、產(chǎn)品、資本等方面的戰(zhàn)略合作進(jìn)行探討，但尚未就具體合作方式、內(nèi)容、價格等具體方面形成一致意見。”

4月20日，一則《傳大眾52億入股國軒高科！未來將控股》報道，引爆了A股市場，短短3日，國軒高科漲幅偏離值累計達(dá)到20%以上，出現(xiàn)交易異常波動，引起深交所關(guān)注。

盡管國軒高科立刻澄清交易仍在洽談中，但大眾入主，似乎只是時間問題。如今國軒高科停牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)，大眾的電池野望正式進(jìn)入收官階段。

鋰電分析師王科向時代財經(jīng)表示，“一旦交易完成，對動力電池制造覬覦已久的大眾將擺脫對電池企業(yè)的依賴，完善電動化轉(zhuǎn)身的重要一環(huán)；而長期被寧德時代(151.330, 2.03, 1.36%)、比亞迪(57.510, -1.50, -2.54%)掩蓋光芒的國內(nèi)第三大電池制造商，亦將進(jìn)入快車道，有望成為國際鋰電新巨頭。”

大眾汽車的電池野望

事實上，車企對電池的渴望人盡皆知，豐田與松下、通用與LG、上汽與寧德時代等等車企與電池廠的合資數(shù)不勝數(shù)。作為電動化最為激進(jìn)的傳統(tǒng)車企，大眾收購國軒并不意外。

圖片來源：大眾汽車官網(wǎng)

畢竟在全球車企電動化轉(zhuǎn)身的大趨勢中，誰也不愿被電池卡住命運(yùn)的咽喉，成為汽車界的“諾基亞”。

按照大眾汽車的規(guī)劃，大眾汽車計劃在2025年之前推出50款全新的純電動車型，其中超30款車型將投放在中國市場。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年后，大眾每年動力電池需求將超過100GWh。

曾因LG電池斷貨，在歐洲市場深受動力電池短缺影響的大眾汽車，對電池極其看重。因此，大眾汽車近年來在電池領(lǐng)域展開了種種布局，時代財經(jīng)梳理下來，大致分為三類。

一是與實力強(qiáng)勁的電池供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，包括SKI、LG化學(xué)和寧德時代。其中為與寧德時代建立穩(wěn)定供貨關(guān)系，大眾與2017年還與鈷業(yè)巨頭Glencore、寧德時代形成一個三角形交易，Glencore向?qū)幍聲r代出售2萬噸鈷產(chǎn)品，而大眾會從寧德時代采購電池。

二是投資扶持新的電池企業(yè)共同合資建立新的產(chǎn)能，在歐洲市場，大眾汽車已宣布向瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt投資9億歐元，并建合資電池公司，預(yù)計2023年啟動電池生產(chǎn)；而在中國市場，無疑是選擇了國內(nèi)僅次于寧德時代與比亞迪的國軒高科。

三是自研動力電池，自給自足。大眾造芯的宣言傳聞已久，但直到2019年，大眾才投資1億多歐元在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動力電池的試驗生產(chǎn)線。

值得一提的是，大眾還與美國公司Quantum Scape在固態(tài)電池領(lǐng)域展開深度合作。顯然，大眾欲在下一代動力電池產(chǎn)品上，完成動力電池的技術(shù)反超，真正完全擺脫對動力電池企業(yè)的依賴。

國軒高科的逆襲路

大眾有新能源轉(zhuǎn)身的動力電池野望；久居寧德時代、比亞迪之下的國內(nèi)電池三把手國軒高科也同樣有逆襲的夢想。

圖片來源：國軒官網(wǎng)

數(shù)據(jù)顯示，2019年，國軒高科動力電池出貨量3.2GWh，位居國內(nèi)第三，LFP電池出貨量國內(nèi)排名第二。今年初，國軒高科董事長李縝在接受媒體采訪時坦言，將與上下游一起共同應(yīng)對市場變化，共生共贏，穩(wěn)步掌握市場話語權(quán)。

而與優(yōu)質(zhì)車企展開更深維度的合作，無疑是掌握市場話語權(quán)的必經(jīng)之路。

回顧當(dāng)前全球動力電池老大哥寧德時代的發(fā)家史，不難發(fā)現(xiàn)，正是早期在與寶馬的供貨關(guān)系中，不斷改進(jìn)工藝，提升產(chǎn)品質(zhì)量，才在后續(xù)的發(fā)展中綁定了一大批優(yōu)質(zhì)客戶，包括商用車的龍頭宇通，乘用車的龍頭北汽和吉利，國外的寶馬、大眾以及標(biāo)致雪鐵龍等都在寧德時代的客戶名單上。

如今，國軒高科儼然成為大眾汽車在中國市場動力電池供應(yīng)鏈上的最重要一環(huán)，對于一直想走向世界的國軒高科而言，無疑是攀上了一條快車道。

要知道國軒高科本身就擁有扎實的電池技術(shù)基礎(chǔ)，尤其是在磷酸鐵鋰電池上，現(xiàn)已完成了磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg 的產(chǎn)品升級，并在高鎳三元、固態(tài)電池、半固態(tài)電池等領(lǐng)域也都有相應(yīng)的布局，滿足了大眾汽車從低端到高端的全產(chǎn)品需求。

更為重要的是，國軒已經(jīng)建立了從材料端（正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電極液）到電池端再到產(chǎn)品端的全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直布局，與大眾未來對于產(chǎn)業(yè)鏈上游布局不謀而合。

厚積多年，一朝得勢。攀上大眾快車道的國軒高科會走到什么高度，值得期待。