新聞中心

中汽研首席專家王芳：電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測評(píng)及影響因素分析

2019-04-28 00:00:00

備受業(yè)內(nèi)矚目的“2019第四屆中國國際鋰電暨電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展高峰論壇”于4月17日-18日如期而至，在上海大華虹橋假日酒店隆重召開。本次大會(huì)由第一鋰電網(wǎng)，電動(dòng)出行網(wǎng)，中國充電樁網(wǎng)，鋰電百人會(huì)，賀勵(lì)博覽集團(tuán)聯(lián)合主辦。匯聚了800余位來自國內(nèi)相關(guān)政府領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)、院校專家學(xué)者、新能源汽車、動(dòng)力電池、氫燃料、固態(tài)電池、充電樁、研究機(jī)構(gòu)、投資機(jī)構(gòu)、行業(yè)媒體等專家領(lǐng)導(dǎo)與行業(yè)高管，人士出席。論壇同期舉辦：2019第四屆中國國際電動(dòng)汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會(huì)、2019中國鋰電池行業(yè)十大品牌評(píng)選活動(dòng)、2019中國十大充換電品牌評(píng)選及頒獎(jiǎng)典禮。

中國汽車技術(shù)研究中心 首席專家 王芳

王芳：因?yàn)槲伊私獾浇裉煜挛绲闹黝}是整車為主，所以我想分享一下對(duì)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程評(píng)價(jià)的一些看法，為什么想分享這個(gè)內(nèi)容。因?yàn)榇蠹抑?，其?shí)新能源汽車可以說是走進(jìn)了普通老百姓的日常生活當(dāng)中，其實(shí)保有量已經(jīng)非常的多了，在這種情況下，自然而然就會(huì)出現(xiàn)一些大家關(guān)注的問題，或者一些痛點(diǎn)的問題的出現(xiàn)。

主要有三個(gè)方面的內(nèi)容，第一個(gè)是新能源電池車的變化，主要是兩個(gè)方面的信息，一個(gè)是電池，因?yàn)槲业膶I(yè)還是電池，所以我先把我們實(shí)驗(yàn)室測試的電池的變化，給大家展示一下。大家看到這幾年新能源汽車的動(dòng)力電池的能量密度在政策的推動(dòng)下，在技術(shù)發(fā)展的推動(dòng)下，進(jìn)步是非常的快的。我們看到15年到18年的電池能量密度，從90升到140，這是系統(tǒng)的能量密度。尤其是17年到18年，從116到140，這個(gè)發(fā)展是飛躍式的。大家都知道發(fā)展的主要原因一方面是由于有補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，另外一方面也歸結(jié)于這兩年電池技術(shù)和系統(tǒng)的集成技術(shù)的快速發(fā)展。補(bǔ)貼里面的要求有電池的能量密度，續(xù)航里程，以及總行駛里程。所以我們看到第二個(gè)變化就是續(xù)航里程的變化，17年到18年整個(gè)車的續(xù)航里程，整體的提升非?？焖?。大家看到17年還有很多集中200到300的續(xù)航的車，到了18年無論是A00級(jí)還是A級(jí)車，這些乘用車，基本上都是在400km的續(xù)航里程，并且在往500走。大家可以看到，也有很多的賣車的，有一些在宣傳車的續(xù)航里程的時(shí)候，可能會(huì)有一些偷換概念的做法，比如說會(huì)在他的銷售冊子上寫等速法多少公里，這個(gè)數(shù)要說不對(duì)也不對(duì)，因?yàn)檫@個(gè)是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來測的，等速是60公里/小時(shí)，但是跟實(shí)際的使用工況差異是非常的大的。

第二個(gè)問題，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程測評(píng)和實(shí)際使用的差異在哪里，我們看到普通的消費(fèi)者在用車的需求和用車的觀點(diǎn)都在逐漸的發(fā)生變化，實(shí)際上我們做過統(tǒng)計(jì)，大家對(duì)于電動(dòng)汽車的需求，聚焦幾點(diǎn)，第一是對(duì)續(xù)航的保障，消費(fèi)者特別希望我無論什么時(shí)候使用，續(xù)航里程都可以保持我的理想狀態(tài)。第二個(gè)充電能夠非常便捷，第三個(gè)是安全，實(shí)際上安全是第一位的，也是大家關(guān)心的一個(gè)熱點(diǎn)話題。在這種情況下，實(shí)際上電動(dòng)汽車的消費(fèi)者都希望駕駛電動(dòng)車比傳統(tǒng)車有更好的駕駛感受。所以在這種情況下，我們在實(shí)際使用的時(shí)候也做過統(tǒng)計(jì)，大家在一個(gè)實(shí)際過程中發(fā)現(xiàn)最難受的是哪些呢？安全問題是大家最關(guān)心的，最不希望出現(xiàn)的。除此以外就是續(xù)航，比如實(shí)際的續(xù)航和標(biāo)稱的續(xù)航的差異，比如冬天低溫環(huán)境下續(xù)航里程的變化，比如說夏天用空調(diào)制冷的時(shí)候，續(xù)航的下降，這些都給大家?guī)砹撕芏嗟睦_，另外就是充電難充電慢的問題。所以我們來看一下續(xù)航里程，實(shí)際上相關(guān)的管理政策和法規(guī)有這些，包括補(bǔ)貼的政策，明確對(duì)續(xù)航里程提出了要求，實(shí)際上我們的測試按照18386來做的。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的測試，我們看到它是什么樣的一個(gè)條件：常溫下空調(diào)關(guān)閉，等速工況，NEDC工況，全工況通行能力。實(shí)際的續(xù)航是城市和高速不一樣，行駛速度不一樣，駕駛習(xí)慣不一樣，一年四季空調(diào)必備。大家看這是對(duì)同一款車進(jìn)行的測試，，企業(yè)官方自己的標(biāo)注60公里的等速是520公里，實(shí)際上用NEDC來測試，只有416，我們認(rèn)為這相對(duì)來說比較準(zhǔn)確，就是等速法是相對(duì)來說不太能夠接受的，但是確實(shí)又存在這個(gè)。原因就比較特殊，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)修訂的時(shí)候，有一些官方的政府文件還在引用，所以當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)就保留了這個(gè)測試，但是我們并不推薦給企業(yè)自己的車標(biāo)注他的續(xù)航里程標(biāo)這個(gè)值，我們認(rèn)為這個(gè)是不應(yīng)該標(biāo)注的。大家看到等速法和NEDC的差異性，所以大家要關(guān)注一下，我在百人會(huì)也強(qiáng)調(diào)過，汽車企業(yè)千萬不要用等速法誤導(dǎo)消費(fèi)者，因?yàn)檫@種續(xù)航里程不可能實(shí)現(xiàn)，所以這個(gè)是需要關(guān)注的一點(diǎn)。

 
        要分析影響續(xù)航里程的因素，首先從電池來分析，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)很大的波動(dòng)，跟電池有很直接的關(guān)系。電池是一個(gè)電化學(xué)的載體，首先它的放電容量受放電倍率的影響，不同倍率放電容量差異還是很大的，這個(gè)對(duì)續(xù)航里程有很大的波動(dòng)。在不同的溫度下，它的放電的容量也有很大的差異，比如說在零下20度要比常溫衰減10%，甚至更高的比例。第三個(gè)就是在實(shí)際的使用過程中，隨著壽命的衰減，內(nèi)阻會(huì)越來越大，這種情況下產(chǎn)熱也會(huì)帶走一部分的電量，而這個(gè)也會(huì)導(dǎo)致電池續(xù)航里程的降低。第四個(gè)就是整個(gè)生產(chǎn)制造的一致性的差異在使用過程當(dāng)中，會(huì)凸現(xiàn)的越來越明顯，也會(huì)帶來電池能量密度的降低，這是電池本身。我們再說整車，在實(shí)際使用過程中，我們在制定中國工況的時(shí)候，我們同時(shí)調(diào)研了41所城市，進(jìn)行了4萬多份問卷的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在高溫的時(shí)候，在夏天制冷的空調(diào)的使用頻率會(huì)達(dá)到73%，在冬天使用空調(diào)來取暖的頻率也達(dá)到了57%，這是實(shí)際的使用狀態(tài)。另外就是跟標(biāo)準(zhǔn)不一樣的工況，NEDC工況里面的怠速比例比較高，加減的頻率比較低，但是我們國家的政策是比較，我們希望在減速的過程中，提高能量回饋的頻率，這是我們希望支持的方向。所以幾種原因，我們覺得我們來看一下，我們設(shè)計(jì)了多個(gè)工況，看一下實(shí)際的續(xù)航里程的差異，這是11種。我們看到高溫下的開空調(diào)，大概下降5%—11%左右，在零下7度左右，做低溫的時(shí)候，開空調(diào)和不開空調(diào)，也會(huì)下降20%多到40%多這樣的續(xù)航里程。而在高速的也會(huì)有很大的變化，100公里的高速巡航和120公里高速巡航，分別下降28%和45%，這個(gè)差異還是非常大的，所以高速行駛和城市的工況也會(huì)有很大的差異。所以我們其實(shí)在這個(gè)之前，大家如果關(guān)注過，我們半個(gè)月前發(fā)布了一個(gè)新的測試規(guī)程，我們在那里面規(guī)定了新的續(xù)航里程應(yīng)該怎么測。國家標(biāo)準(zhǔn)我們現(xiàn)在也在建議，應(yīng)該怎么測。

    
        我們要求反映實(shí)際的場景，可重復(fù)可比較，讓普通消費(fèi)者知道，他的續(xù)航里程應(yīng)該是什么樣的，要有自己的判斷，而不應(yīng)該是我只知道他永遠(yuǎn)是400，那是不可能的。所以我們除了常溫的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航測試，我們建議加入高速續(xù)航，高低溫續(xù)航，以及同時(shí)要關(guān)注續(xù)航里程估計(jì)的準(zhǔn)確度。所以我這個(gè)也是簡單介紹一下我們的EV-TEST測評(píng)體系，因?yàn)橹癈CTV已經(jīng)報(bào)道過，現(xiàn)在有一些第三方的用車平臺(tái)，他們在采購物流車，也委托我們做這樣的評(píng)測，他們非常關(guān)注續(xù)航里程的準(zhǔn)確以及低溫的性能，時(shí)間的關(guān)系不詳細(xì)介紹。另外一個(gè)是把中國工況進(jìn)到續(xù)航里程的測試，因?yàn)樵瓉矶际荖EDC工況，現(xiàn)在是中國工況來做這個(gè)測試。國家標(biāo)準(zhǔn)還在制訂當(dāng)中，行業(yè)的工作只是做一些建議企業(yè)在做銷售的時(shí)候，把這幾種工況的續(xù)航里程寫出來，讓老百姓知道。比如說做的時(shí)候，就是把各種場景都考慮進(jìn)去，剛才也都介紹了，包括低溫、常溫、高溫，以及高速的狀態(tài)，包括要關(guān)注續(xù)航和電耗的工況的變化。包括對(duì)續(xù)航里程的估計(jì)的準(zhǔn)確度的提高，所以在這里我們用了一個(gè)回歸的測算，所以在這里面會(huì)加進(jìn)去。這是最終的一個(gè)測試規(guī)程，分成了兩種車，一個(gè)是普通的車，常規(guī)車，車長大于4米的，這里面大家看到，續(xù)航里程有這樣的幾項(xiàng)，一個(gè)是常溫續(xù)航一個(gè)是低溫續(xù)航，以及高速的續(xù)航，這是我們關(guān)注的。實(shí)際上微型車會(huì)少一個(gè)，大家看到微型車不考慮上高速的情況，我們認(rèn)為基本上都是在城市工況，特別是在物流的狀態(tài)的使用，所以沒有考慮它的高速續(xù)航的評(píng)價(jià)?？傮w來說，快速的給大家介紹了一下續(xù)航的測試評(píng)價(jià)及影響因素，，我們做的這個(gè)工作也能夠幫忙企業(yè)提升對(duì)于續(xù)航里程性能的提升，希望以后有更多的機(jī)會(huì)和大家交流，謝謝！